Поддержать команду Зеркала
Беларусы на войне
  1. Сбежал из суда, отобрав пистолет у конвоира, и годами был в бегах. Вспоминаем историю «самого дерзкого преступника Беларуси»
  2. Лукашенко в очередной раз оскорбил Зеленского. Политику «прилетел» колкий ответ из Киева, который поймет едва ли не каждый беларус
  3. «Нужны врачи». Кочановой пожаловались на дефицит медиков
  4. «Автократы в Москве и Минске будут праздновать кончину». Американские власти исполнили мечту беларусских
  5. «Амкодор» национализировали решением Мингорисполкома с грифом ДСП? BELPOL передал «Зеркалу» непубличный документ
  6. Зеленский сменил начальника Генштаба ВСУ
  7. «Сотрудница взяла мой телефон, сняла чехол и посмотрела, что под ним». Рассказываем, какая обстановка на границе с соседними странами
  8. Появилось расследование о еще одной резиденции Лукашенко. Рассказываем интересные факты
  9. Родители все еще отдают девочек на детские конкурсы красоты. Но не задумываются о том, что за ними на самом деле стоит, — рассказываем
  10. Российские военные блогеры поймали Владимира Путина на очередном вранье. Что в этот раз
  11. Зачем Лукашенко позвали в Москву, где он заявил, что Беларусь не войдет в состав России? Спросили у аналитика


Китай откладывает поставку новых электровозов в Беларусь из-за опасений попасть под санкции, сообщает «Сообщество железнодорожников Беларуси». Почти все высокотехнологичное оборудование для этих электровозов производится в Европе и США.

Беларусский грузовой односекционный электровоз БКГ2 китайского производства. Фото: railtrain.pro
Беларусский грузовой односекционный электровоз БКГ2 китайского производства. Фото: railtrain.pro

Беларусская железная дорога планировала получить 15 новых грузовых электровозов серии БКГ2 от китайского производителя CRRC к концу 2023 года, но теперь поставка перенесена на 2025−2026 годы, а стоимость контракта увеличилась до 57,7 миллиона долларов.

Китайские партнеры обеспокоены возможными санкциями, так как в производстве электровозов используются европейские и американские комплектующие, включая силовые трансформаторы, электротяговые двигатели и системы управления. Эти компоненты поставляют такие западные компании, как Alstom, Bombardier, ABB и Knorr-Bremse.

В Китае рассматривают два варианта решения этой проблемы.

В первом случае — организацию производства электровозов для БЖД без использования подсанкционного оборудования, запчастей и комплектующих. Но, учитывая доли их применения в конечном продукте, реализовать такое фактически нереально. Это признает и сам производитель, не берясь точно оценить перспективу и сроки реализации такой идеи, аккуратно заявляя, что это может растянуться на долгие годы без гарантии успеха.

Более реальной перспективой просматривается вариант, по которому китайская сторона «предпримет ряд мер и действий по удалению следов использования всего, что может относиться к европейским и американским компаниям, не приветствующим открытую продажу своей продукции подсанкционным странам и организациям».